车圈的 " 卷 " 深信环球仍是不生分了， 12 月初工信部上了一大宗新车，什么小米 YU7 、阿维塔 06 、捷途山海 T1 、传祺 S7 、新款的秦 PLUS DM-i 。。。。。。
昭着皆是奔着年底买车回家的激越，狠狠地再冲一波。配合年底降价促销的基操， 2024 年可以说是从价钱战开动，到价钱战适度，杀红眼了。
然则，当国内这边激战正酣， " 润 " 出去的中国电车小日子反而过得挺滋补。
因为他们，屠榜了。
确认巴西电动汽车协会统计的数据，在已往的 1-10 月里，中国车企市占率达到了 85.3% ，再算上沃尔沃、 MINI 这些在中国分娩的电车，基本包圆了。
自然数目不是好多吧，总计就 4 万多台，然则短短一年里，同比仍是翻了快 20 倍了，畴昔可期。
作为东南亚桥头堡的泰国更是夸张，自然泰国车市扫数 2024 年皆是狼狈不胜，然则新能源方面尽头坚挺，渗入率仍是相识在 10% 以上，一众中国车协力把溢价奇高的特斯拉抬出了前十。
连欧洲小国匈牙利，贯串三个月皆是比亚迪排第一，又赢麻了。
往往我们的视野全在德、法、好意思这些传统汽车强国，好像打进他们的市集才看成顺利，但实质上，东说念主家有着完善的汽车工业，贸然投入势必会激起保护主义。
是以，我们咫尺的出海旅途其实是上世纪韩国车的 " 农村包围城市 " ，先占领东南亚、中东、南好意思这些门槛低的地区，再缓缓渗入进泰西市集。
我把剩余列国的市集皆占了，你们总不可不竭闭关锁国了吧？
况且，在被德日系汽车折磨许久的东南亚、中东、南好意思这些门槛低的地区，中国新能源即是低廉大碗的代名词。巴西博主 Opini ? o Sincera 给我们举了个栗子，三厢丰田雅力士在那处 10.4 万雷亚尔起（约 12.4 万东说念主民币 ）， 1-10 月累计销量 19192 辆；雪铁龙 C3 ，起售价 8.8 万雷亚尔（约 10.5 万东说念主民币 ），则是卖了 17993 辆。
这两台车在销量总榜上一个排 27 一个排 29 ，在初学级的细分市集上还算可以，那么十来万巴西东说念主能买到什么确立呢？
经典的织布座椅、塑料内饰、卤素大灯、 15 英寸小钢圈、一丁点儿的中控文娱屏，淌若你不买高配，以致还有驾驶感受拉满的 1.0L 澎湃能源自吸发动机以及键盘值爆表的手动挡。。。
看着他们这一张 A4 纸皆写起火简直立，几乎即是回到了我们 4 年前联合横行的景色。
而比亚迪海豚我们很闇练了，确立有余降维打击，皮质内饰、镀铬饰条、一形状桶椅，还有着越级的空间，自然在那处卖 16.98 万雷亚尔（约 20.3 万东说念主民币 ），比中国贵了 50% 多，但仍然卖出了 13835 辆。
Sincera 也说了，他们仅仅思花一分钱获取一分货，尽管环球开惯日系、德系，并不心爱比亚迪那种软趴趴的调教，然则为什么要花差未几的价钱选一台要啥没啥的车呢？
中国车这样挤压市集，能倒逼传统车企爱重起巴西市集，别不把巴西东说念主当东说念主了。这亦然大部分第三世界国度的缩影，我们差评本年去泰国团建的时候也发现，东说念主家司机对电车皆是拍案叫绝的。
然则在耗尽智力更强的施展国度这个情况就反过来了：
" 淦，中国车如何这样低廉？ "
自从中国车挫折澳洲之后，价钱战就没停过， 49888 万（ 约 23 万东说念主民币 ）的海豹一进去，特斯拉绷不住了，通盘跳水，从 66900 澳元（约 30.9 万东说念主民币 ）降到咫尺的 54900 澳元（约 25.4 万东说念主民币 ）。
很合算了吧？然则，还有高东说念主！名爵 4 仅需 30990 澳元（约 14.3 万东说念主民币 ）外加 10 年保修，最终，拼尽全力的特斯拉在本年 10 月初度让出澳洲销量冠军。无他，唯低廉尔。
家具价钱说已矣，接下来即是买且归之后的问题，不是每个国度皆像我们中国一样到处有充电桩的，更多的不仅充电桩不行，连电网也不如何得力。
照旧以东南亚汽车工业最施展的泰国为例，他们尽头依赖入口自然气发电，占比在 60% 阁下，是以泰国电费高企，一度电在 4 泰铢阁下（ 约为东说念主民币 8 毛 ），工、农业长久受到电价波动影响。东盟电费价钱排行（ 单元 : 泰铢 ）
过高的电价导致泰国电车主要照旧在家拉线充电，充电桩企业作念不起来。他们的车桩比为 20 ：1 ，且大多为慢充，不太实用。加上国土面积小，城市漫衍，电力传输的压力相同不小。
是以泰国政府咫尺正在借助我们的一带通盘猖厥发展基建以及清洁能源，见识五年内将可再生能源占比提高到 50% 。
湖北工程公司承建的泰国博他仑府 " 童宋神色 " 输电清爽
也正因如斯，泰国互联网上皆是一些新能源尝鲜的内容，大部分东说念主皆在不雅望，在泰国把基建拉起来之前，臆测新能源渗入率很难会有大的飞跃。
到了巴西又不一样了，上世纪石油危险之后，巴西政府为了解脱能源依赖开动发展酒精汽油，况且他们跟我们的 10% 不一样，激进到很离谱的经过，汽油内部 30% 皆是酒精。。。
是以巴西东说念主自己是很悔过酒精汽油的，毕竟这玩意是车辆能源不及、产生积碳的罪魁罪魁。而巴西东说念主除了汽油，自己也在猖厥发展光伏发电，他们是全球第六大太阳能发电国，装机量卓著 50GW ，世界有 200 万户家庭装置了太阳能发电系统，是以不论是纯电照旧混动车投入巴西皆莫得太大的阻力。
由中国国度电力投资集团设立的巴西最大畛域的光伏神色群——帕纳蒂光伏电站
这种 " 大清自有国情在 " 的各异也处理了临了、亦然最遑急的问题：为啥他们莫得制裁中国电车？
大略澳洲收视率最高的第九频说念点出了缺陷，归正澳大利亚仍是莫得原土汽车产业了，有钱不赚王八蛋。。。主执东说念主的嘴角比 AK 还难压
其他国度相同抱着勾引共赢的狡计，像泰国近两年从免关税到原土建厂减关税，使得比亚迪、哪吒、上汽、长城等厂商纷纷在当地建厂，昭着即是泰国政府思邻接中国的新能源产业疗养。
另一边，巴西则是加快招商引资，让中国新能源企业撑起当地的管事，并在巴西当地打造无缺的新能源体系。本年 4 月份，比亚迪狡计收购福特在巴西舍弃的工场，然则两边最开动没谈拢。巴西总统卢拉躬行露面，将给福特的投资优惠跟税收减免疗养给了比亚迪，促成了来往。
土耳其引进比亚迪、英国执续跟名爵勾引，其实亦然大同小异，赢利嘛，不寒掺。一通勾引之下，咫尺我们仍是把泰西给包起来了，刚刚给我们加收关税的欧盟口风也略有松动。
你看，这星星之火不照旧有效的嘛。在方位一派大好之际，脖子哥得来泼盆冷水了。咫尺上风自然在我，但依靠在国外赚到的利润，好好擢升全球车型的质料，才是中国车出海确当务之急。至于为啥短暂提到质料，我们打价钱战降本不是一天两天了，连年来我们试驾的某些车型。。。
不说是半制品吧，但降本降到肉眼可见的不在少数，自然咫尺没啥问题，但照旧不由得让东说念主担忧起来。。。万一真降了质料，韩国车的例子就在那， 80 年代他们靠极致的降本风靡全球，可到了 90 年代暴清晰的金属搅动发动机、神经质的变速箱，等等问题导致韩国车花了整整十多年时代来赎罪。
即使到咫尺，韩国车在不少泰西东说念主心中仍是乐子车，前几年的 " 起亚挑战 " 即是一个很好的例子。
我们摩托车企在东南亚廉价竞争的滑铁卢亦然被说烂了。。。中国车的畴昔将会如何开云网页版app(官方)网站，照旧质料定输赢啊。